船外機 ユニット

船外機の組み合わせを

大まかにご案内します。

上部エンジン部のパワーユニットと、

ギア部のロアーユニットを取り外した状態が

こちらです。

取外したパワーユニット

さらに取外されたアッパーユニット

アッパーユニットの中身がこちら、

排気マフラーや、、

更に内部はオイルパンとなってます。

(写真は反対向いてます。)

残ったのは、ブラケット、

船体に取り付けられるユニットです。

エンジンマウントを介して、

アッパーユニットとつながります。

結構シンプルでしょ︎

塩の膨張恐るべし

船外機のロアケースの白い筋

はい。

クラックです。

自然に発生したと思われます。

黄色のマークあたり内側は、

プロペラシャフトやギアなどの

ユニット全体を押さえている

リングナットが存在しますが、

ケースボディとナットの隙間に侵入する海水が乾燥、潮の結晶を繰り返し、やがて膨張していきます。限度を超えるとボディが割れてしまう訳です。

ケース内のオイルは更に奥で止めてますので、クラックによる即オイル漏れやギア損傷には至りませんが、最悪後進した際プロペラやシャフト、ギアユニットごと抜け落ちる可能際もございます。

塩分の濃いエリア

ご利用が少ない場合

過去のプロペラシャフト系整備履歴なし、

長年のご利用

が要因となります。

残念ながらこうなるとギアケースユニットや

船外機本体の換装をご提案致します。

なめてしまったキャップボルトを緩める。

6角に凹むキャップボルト

最近よく使われてますね。

理由はよく分かりませんが、

見た目はスッキリ、

特に窪んだ所に使うと

出っ張りも無く頭も小さいので

スペースも小さくて済む事でしょうか？

しかし、、

マリン製品の場合の難敵

塩噛みによるボルト固着

これはマリン整備に至っては

ついて回る問題、

逆に言えばマリン整備士にとって

醍醐味で腕の見せ所とも言えるのですが、、

このキャップボルトは固着が要因で

キャップボルトの6角が滑ってズルズルになってしまいやすいのが難点です。

さらに厄介なのは

リカバリーが困難な事です。

そこで仮に6角レンチが滑ってどうにもならない場合のリカバリー方法を紹介します。

キャップボルトの頭の一部を

マイナスドライバーなどで潰す事により

一度広がったキャップボルトの穴を応急的に

狭くします。

再び6角レンチが滑らず

うまくいけば緩めることが出来ます。

ボルトの塩噛み固着があれば

根本的要因の問題ですので

再び滑る事になりますが

簡単にできますので

ダメ元で是非お試しあれ

船外機販売台数表彰いただきました。

ヤマハ船外機

販売賞をいただきました

日頃からご愛顧いただいています

お客様、関係者様のおかげでございます。

この場を借りて熱くお礼申し上げます。

今後もアフター力を軸に、

安心、安全、のサービス力にて

お任せください。

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